东风风行纯电 SUV 雷霆，纯电池智该车分为 430km 和 630km 两种续航版本
，航铠指导价为 13.99-22.99 万元。甲电作为品牌旗下的驶辅一款重磅新能源车型 ，东风风行雷霆也汇集了大量的助系新技术 ，今天就由我来带领大家来看看 ，纯电池智它到底有哪些黑科技 。航铠EMA-E 架构平台东风风行雷霆是甲电基于东风风行自主研发的 EMA-E 新能源专属架构打造，这一全新平台拥有超高拓展性，驶辅覆盖多个级别的助系轿车、SUV 和 MPV，纯电池智可兼容纯电及混动两大主流新能源动力，航铠实现性能、甲电安全、驶辅操控等多方面的助系可进化性 。该车采用轻量化三合一电机：峰值功率 150kW，峰值扭矩 340N · m ，最高效率达到了 98%，整车能耗领先同级竞品 。并且在热管理系统方面 ，东风风行雷霆采用了华为热泵 2.0 系统 ，整车冬季续航里程可提升 16%，改善了低温工况下掉电验证
、续航降低、电池容量衰减等用户痛点 。采用 EMA-E 结构打造的车型，整车高强钢占比超过 60%，关键部位高强钢占比≥ 90% 以上 ，并采用了全新优化硬点受力及零件结构
，整体刚度提升 18%
。采用铝合金前防撞梁、热成型前纵梁后段、热成型前座椅后横梁的结构方案 ，安全性得到了更好的保障
。该车还采用了高效 EHB 能力回收系统 ，配合高效电机
，峰值效率≥ 97% 。并且整车操稳特性提升 8%，舒适性提升 18%，转向灵敏度提升 21% ，俯仰梯度降低 16%，轮心纵向柔度提升 33% ，全面优化架构平台的可操控性
。铠甲电池对于新能源车型来说 ，电池安全始终是一个绕不开的话题
，如何保证续航的同时，拥有出色的安全性，一直以来都是各大汽车厂商所要着重考虑的事情。而东风风行则给出了铠甲电池这样一个解决方案 。东风风行雷霆所采用的铠甲电池拥有四维超高防护盾技术 ，从电芯 、模组、整包到整车 ，如同身穿铠甲一般，四重防护加持，可以完美解决新能源汽车用户对电池安全方面的担忧。电芯层方面 ，铠甲电池采用隔膜防火涂层技术覆盖每一颗电芯，可承受 800 度高温。同时电芯之间增加纳米级隔热气凝胶，电芯升温后快速膨胀将空气排出 ，为电芯营造了独一无二的安全舱。在模组层方面，铠甲电池则采用了高强度壳体防护，模组壳体熔点高达 1200 度 ，可以有效防热扩散。并且其采用了全贴合高效液冷集成系统，以高精准导热路径设计保持模组在 20-30 度的舒适运行环境，相当于在模组内为电芯加装了 " 小空调 " 。在到整包层，铠甲电池采用加强铝板作为外壳，强化整包结构并通过了振动 、冲击、挤压国标 53 项及企标 90 项验证测试。它还拥有车云双平台安全预警，安全监控整包安全状态，异常状态及时预警三大监控系统
，IP68 级电池浸水防护时长可达 24h，为国标的 48 倍 ，整体电池包的安全属性业内领先  。最后在东风风行雷霆的底盘上，配备了高强度锰钢底盘护甲，有效防止凹凸不平的路面及硬物对电池的刮碰，及行驶过程中车轮卷起的沙石硬物敲击电池产生的损坏。智能驾驶辅助系统最后要为大家介绍的，就是在我看来东风风行雷霆的 " 杀手锏 " ——智能驾驶辅助系统 。可能很多朋友看到这会觉得：不就是个 L2 嘛，谁没有似的 ！那你们可就错了，这套系统可是支持拓展高速 NOA（自动辅助导航驾驶）的。什么是高速 NOA 呢？从上图我们便可以很清晰的了解，高速 NOA 即是在拥有高精度地图的高速道路上，能够让汽车自动执行大部分驾驶操作，支持智能超车、智能变道、智能领航灯功能。东风风行雷霆所搭载的高速 NOA 领航系统
，配备 8 项驾驶辅助功能 ，包含高精度地图 、拨杆变道 、大货车避让等。并且可拓展 L3 级的高速辅助驾驶，实现全局路径规划、智能变道 / 自动避障等功能 ，甚至它还能自动上下匝道，实现高速路场景下，自主行驶导航到目的地。这种以往只能在科幻片中看到的场景，如今正在进入我们的生活。并且除了高速 NOA 外 ，东风风行雷霆还配备有 12 项 L2+ 级辅助驾驶功能
，包含自适应巡航 ACC 、车道偏离预警 LDW、车道保持 LKA、前碰撞预警 FCW、主动刹车 AEB 等 。拥有 19 个智能硬件支持
， 1 个单目摄像头
、2 个角雷达
、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头 。还曾获得由工信部等举办的世界智能驾驶挑战赛 - 驾驶辅助总奖金奖。对于一些新手朋友停车的 " 老大难 " 问题 ，东风风行雷霆还提供了全场景适用的自动泊车系统 ，支持障碍物车位 、垂直车位 、水平车位、斜列式车位多种车位自动泊入。通过自动识别划线车位和空间车位
、识别车位内特殊标志、低矮障碍物识别等多种场景的识别。东风风行雷霆的这套智能驾驶辅助系统涵盖了我们日常用车生活中的绝大部分场景，无论是上下班通勤还是长途自驾 ，这套系统都能够提供极大的帮助 。特别是高速 NOA 领航系统，可以说已经具备了 L3 级辅助驾驶系统的雏形了。总结对于当下消费者而言 ，选一台纯电 SUV 变得越发困难，不仅要看它的性能、续航等方面的表现 ，还要看其电池安全性 、充电速度等。并且目前国家已经开始推进自动驾驶相关事项，如果近期购车，那么一台有着 L2+ 级驾驶辅助系统的纯电 SUV，无疑更值得购买 。

(责任编辑：探索)